Equipe apronta o Dallara de EJ Viso para o teste de Barrichello

A confirmação do indiano Narain Karthkeyan na HRT, hoje, acabou com as remotas possibilidades de Rubens Barrichello permanecer na Fórmula 1. Duvido, aliás, que ele aceitaria competir numa equipe péssima, que não consegue desenvolver o carro, só para continuar naquela que é considerada uma categoria top. Nenhum amor vale isso.

Por isso, o brasileiro aceitou o convite do amigo-irmão Tony Kanaan de testar, por um diazinho só, o chassi Dallara da Fórmula Indy. Se a primeira impressão é a que fica, Barrichello curtiu. Ficou por mais dois dias no carrinho da liga americana-que-quer-desbravar o mundo.

Mas, pelo que se viu, não foi apenas admiração. Barrichello foi lá para mostrar a todos – principalmente aos críticos brasileiros – que é bom no que faz. Impressionou toda a cúpula: desde a KV Racing, até adversários e equipe técnica da Chevrolet. Afinal, não é todo mundo que, brincando, em três dias, lidera os treinos em uma pista que no máximo conhecia de correr no rFactor.

Por isso eu vos declaro: apoio a ida de Barrichello na Indy. Pode ser “a segunda divisão” do automobilismo mundial, podem dizer o que quiserem, mas é o melhor para ele. Melhor até que correr na LeMans Series e muito melhor que a Stock Car Brasil.

Alguns dos motivos para que ele vá para a F1:

Tony Kanaan

Barrichello e Kanaan são amigos de longa data. Desenvolvem um trabalho social com o Instituto Barrichello Kanaan. Dividem kart e a KV é a equipe do brasileiro. Se é para competir em algo novo, que seja com alguém que possa ensinar e dar uns tapas para dizer que está errado.

Mudança de ares

Na boa: ficar 19 anos em um lugar é como praticamente viver a vida toda nele. Mudança de ares são necessárias. Fazem a gente refletir e buscar novos horizontes. Descobrir novas coisas, mesmo aos 41 anos. E era isso que Barrichello precisava. De um recomeço para aquilo que ele mais gosta: o automobilismo.

Diversão

É notório que Barrichello se diverte enquanto pilota. O ambiente da Indy é profissional, mas muito mais leve. O contato com os fãs é mais fácil e, mesmo com toda aquela parafernalha exigida pelos patrocinadores, consegue ter um clima de amizade. Não tem aquela coisa de “sou foda”, como na F1, em que o máximo que um fã consegue chegar dos pilotos e das equipes é pagando muito – e olhe lá.

Calar a boca dos outros

Não posso garantir que Barrichello será campeão da Indy, mas acredito que conseguirá. Quando, é impossível precisar. Mas vai ser bom para mostrar àqueles que o criticam, duvidam da competência do brasileiro como piloto, que estavam errados. E a Indy é o melhor lugar para isso.

Vamos para o que importa: os dados. A primeira comprovação é o grid da Copa Fusca. Se antes era comum vermos as baratinhas mofarem em alguma garagem por aí, hoje as equipes buscam alguns exemplares para preparar para competição. O grid para esta temporada está cheio e, pelo visto, ano que vem teremos alguns anúncios nos classificados regionais como “Compro Fusca”.

A segunda leva é a melhora tecnológica da Fórmula 1.6. A principal mudança é na adoção da injeção eletrônica Pro Tune. Desenvolvida pela empresa gaúcha Dacar Motorsport, os carros terão Dash Displays com touch screen, GPS e programa para a análise de dados. O que isso acarreta? No desenvolvimento dos carros, cáspita.

Os pneus também mudaram. Não são mais os Pirelli. Saem os italianos e entram os argentinos da NA Carrera. Faz parte o plano de desenvolvimento do Johnny Bonilla, um dos donos do Velopark. Uma das exigências para a substituição é a duração: os compostos borrachônicos precisam durar duas etapas.

As novidades dos fórmulas estreiam no dia 25 de março, no Velopark, em conjunto com a Copa Fusca, Marcas & Pilotos e Veloce Cup.

E aí? Vai duvidar ainda?

Minha coleção - incompleta - de livros sobre automobilismo

Eu sou realmente estranho. Passo o ano inteiro aparecendo de maneira esporádica e, nas férias, dou o ar da graça. Que belezinha, né?

Mas o post de hoje é interessante. Afinal, nesses tempos de vacas magras de competições, nós devemos nos manter próximos daquilo que amamos. E o automobilismo é assim.

A minha dica para fazer nessas férias é uma boa leitura – pode ser em casa depois do trabalho; ou na praia, caso chova. Aqui em Lajeado eu trouxe uma parte do meu acervo de livros sobre automobilismo. Outros tantos ficaram em Porto Alegre, mas devo trazer assim que a preguiça deixar o meu corpo.

Para começar, falarei de trás para frente.

'O Caminho da Vitória', do Hélio Castroneves

Neste momento, estou lendo “O caminho da vitória”, do Hélio Castroneves. Mesmo sendo um livro autobiográfico, o piloto brasileiro narra de uma maneira interessante a carreira dele – das dificuldades iniciais, aos momentos de glória, até o momento em que é suspeito por burlar o fisco americano. E a construção disso tudo é maravilhosa.

Começa igual a este post: de trás para frente. Ele, pole-position, nas 500 Milhas de Indianápolis de 2010. O público o ovacionando quando é nomeado pelo locutor oficial. Até chegar a desgraça toda.

Vale a pena dar uma conferida. E é baratinho.

A pole é do campeão do ano passado: o Tubarão, feito pela MC Competições. Tem que aproveitar o momento, também, para lembrar o documentário sobre as 12 Horas de Tarumã estreia no ano que vem.

Portanto, uma boa corrida a todos. Mais tarde escrevo u m pouco sobre a minha relação com as 12 horas. Ainda tenho algumas matérias para fazer neste sábado que me ocuparão tempo precioso.

Mas fica a dica para quem gosta de automobilismo e acha que a temporada acabou. =)

A Copa Montana tem tudo para ficar encaixotada na brita. A Vicar não sabe lidar com ela

Daí o cara, depois de ver um filme, acorda para a vida e diz: “Vou ler alguma coisa sobre automobilismo”. Entra no blog do Victor Martins e lê essa notícia.

O Victor é um dos jornalistas mais bem informados do ramo. Então, essa história pode ser a mais pura verdade. E se for, mostra, bem, o porque do nosso automobilismo estar uma merda – em especial o nacional.

É uma briga de beleza desgraçada. Um querendo mostrar ao outro que o seu campeonato é melhor. Começa essa guerra e o público continua apaixonado, mas muito chateado com tudo isso. Os autódromos, quando cheios, é porque a promotora e os patrocinadores investiram pesados e levaram algumas pessoas de graça para as arquibancadas. Um lixo.

Não existe mais identificação dos pilotos. Tem aqueles que resolvem se despedir do automobilismo porque fica caro manter nessa brincadeira comandada por alguns idiotas.

Se a Vicar acabar com a Montana, que é o que projeta Victor Martins, mostrará como estamos mal servidos de promotores. Conheci essa categoria em 2001, quando era repórter do Speed Racing. Os irmãos Gerson e Gue Marques tocavam a banca de uma maneira bacana, garagista. Podiam ter vários problemas, mas mantinham a alma que todos nós gostamos: um campeonato família, em que os pilotos são fáceis de lidar e não tem muito nhem-nhem-nhem para fazer a cobertura jornalística.

A Pick-Up Racing foi comandada pelos irmãos Marques por uns seis anos. Erraram várias vezes, mas tinham um rumo certo para ela

Hoje tem de tudo. Daqui a pouco é capaz dos caras dizerem que temos que pagar para cobrir.

Por isso que os campeonatos regionais são cada vez mais fortes. Pelo menos aqui no Rio Grande do Sul. É tocado por gente que entende e gosta de automobilismo. Erros, todos cometem, mas pelo menos não tem tanta briguinha de beleza.

É muito foda tudo isso. E, pelo visto, vai demorar para que esses babacas terminem com essas briguinhas imbecis. Dá para explodir tudo isso?

O brasileiro da Ferrari, que há duas temporadas não faz nada de útil, recomendou Barrichello a se aposentar

Nunca neguei: sou fã do Rubens Barrichello. O considero um dos melhores pilotos da Fórmula 1. É um dos poucos que sabem guiar debaixo de chuva. O único problema do brasileiro, há quase 20 anos na categoria, é falar demais. Sempre a nova equipe dará condições de ser campeão, nunca será o segundo piloto, entre outras pérolas. Mas o cara tem, sim, ainda muito gás para permanecer na Fórmula 1 por mais um ano, no mínimo.

Por isso causa uma certa irritaçãozinha básica o depoimento de Felipe Massa (Ferrari). Em entrevista coletiva, disse que aconselhou o compatriota a se aposentar da categoria neste fim de semana, depois do GP do Brasil. Reconhece a competência de Barrichello e a força de vontade, apesar da idade, mas fala o óbvio: o brasileiro eterno vice-campeão terá dificuldades para conseguir patrocínio.

Isso é verdade. Barrichello, durante muito tempo, competiu só com salário. Não levava patrocínio para equipe alguma. Mas as coisas mudaram a partir de 2009, quando entrou na Brawn. Fã declarado do Corinthians, conseguiu o apoio da Bozzano para o GP do Brasil, mostrando que, se quiser, pode sim conseguir um apoiador. O brasileiro tem carisma e mostrou para todo mundo a que veio – e está muito além de ficar atrás dos companheiros de equipe.

Quem tem que pensar, seriamente, em aposentadoria é Massa. O único momento de glória deste brasileiro foi em 2008, quando quase conquistou o título mais por burradas de Lewis Hamilton e seu McLaren do que por brilhantismo. Prova disso são as corridas apáticas que faz: quando está bem, faz uma boa apresentação no início da corrida e depois diminui o ritmo. Falta fôlego. Nem a Ferrari o quer e só insiste sabe-se lá por que. Talvez porque Sebastian Vettel não pense em sair da Red Bull.?

O aconselhado Barrichello, quando na Ferrari, fez muito mais do que o aconselhador Felipe Massa e está próximo de ser contratado pela Lotus

Por isso, o título desse texto. Entre os dois brasileiros, fico com o Barrichello. Não tanto pela admiração, mas pelos feitos. Não é qualquer um que conquista títulos em todas as categorias de base, domina corridas e nunca ficou um ano sem competir na categoria. Fora que a Renault, futura Lotus, deixa implícito a preferência por Barrichello. Já o Massa, terá que se contentar com uma Hispania ou Marussia se sair da vermelhinha…

O Arrancadão Gaúcho de Caminhões terá uma das etapas em Tarumã, daqui duas semanas. Tudo ocorre no dia 4 de dezembro, na reta do mais tradicional autódromo gaúcho – e o mais melhor de bom de todo o Brasil. Acontecerá igual ao Racha Tarumã: caminhões em dupla, o sinalzinho verde aparece, e os pilotos – todos caminhoneiros profissionais – sentam a bota e seja o que aqueles trambolhos quiserem.

Um dos presentes é o caminhão da categoria Caminhão Leve até 160 cavalos, o gaúcho César de Freitas Tolfo, de São Leopoldo. Outro caminhoneiro da região é Anderson da Silva Alegre, de Sapucaia do Sul e levará todo mundo: mulher, sogro e o cachorro. “Todo mundo vai gritar!”, conta. Ou o cachorro dele é aquele do “Homens de Preto”, ou isso tudo é uma metáfora.

A catoegoria que o dono do cachorro gritão compete é a Força Livre, normalmente dominada por Santa Catarina.

Os ingressos de arquibancada e Paddock custam R$ 10 e R$ 20, respectivamente e estão à venda na rede oficial de revendedores de pneus Bridgestone (veículos pesados) e nos postos Ipiranga Rodo Rede da região metropolitana.

E o melhor de tudo é isso: é permitido entrar com bebida no autódromo, assim como fazer o tradicional churrasco.

Tarumã

Donos de carros da VW, como essas fusquetas, concorrem a um prêmio de R$ 1 mil em dinheiro (Foto: Divulgação)

Nessa sexta-feira terá a normalíssima noite de Rachas. Os carros poderão correr, sempre em duplas, na reta do autódromo mais antigo do estado. A noite é especial para os Volkswagen. Quem ganhar o desafio, leva R$ 1 mil. Legal, né? E faz racha com toda a segurança necessária.

Velopark

É como se fosse um racha, mas homologado para competições oficiais. O Velopark terá, neste fim de semana, a final do Campeonato Brasileiro de Arrancada 402. Serão 14 categorias – desde carros originais até os dragsters. Cerca de 90 competidores estarão lá. Os ingressos custam R$ 15 par aum evento e R$ 25 para os dois – dias 19 e 20. O estacionamento é R$ 10 para carro e R$ 5 para moto.

Jacarepaguá

Lucas, filho de Alexandre Barros, estreará na categoria promovida pelo pai (Foto: Divulgação)

A Moto 1000 GP, categoria organizada por Alexandre Barros, fará última etapa do ano no mutilado autódromo carioca. Terão dois participantes menores de idade – que, se as regras seguissem o código de trânsito, estariam impedidos de competir: Luciano Ribodino, 17, da Argentina, e o filho do organizador, Lucas Barros. Competirão em categorias diferentes. O primeiro, na para motos de 1000cc e o segundo para motos de 600cc.

Nada como fazer motoescola para descobrir que motocicletas são legais. E, com isso, aqui vai uma publicaçãozinha legal. O Moto 1000 GP, feito aqui no Brasil, está se tornando sulamericano. Tudo isso porque um piá de 17 anos da Argentina, Luciano “Lucho” Ribodino vai competir nos dias 19 e 20 de novembro em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro.

Aliás, essa é outra notícia surpreendente. Mesmo sem um autódromo decente, o povo insiste em competir no Rio de Janeiro. É muito amor a uma pista, que só as otoridades cariocas não reconhecem.

El chico vai pilotar uma BMW S1000RR, de quase 200hp. É uma coisa bem mais potente que a Yamahara 600 cc, de 125hp, que ele está acostumado. Lucho foi convidado por Alexandre Barros, el organizador, para fazer esta participação especial.

Poderiam trazer o Fito Paez para fazer um show também.

O comunicado diz que haverá um atraso sobre o documentário. A previsão era para este mês, porém a demora no repasse de verbas de apoiadores e patrocinadores obrigou a equipe a atrasar o lançamento do longa-metragem. Mas Carvalho garante que o anúncio da nova data será no primeiro semestre de 2012.

Carvalho até se anima com a notícia ruim. “Estaremos mais fortes, com um filme mais bonito. Iremos captar a nova corrida, que ocorre no dia 10 de dezembro, com mais oito câmeras em HD e toda a equipe.” E prossegue: “continuaremos a nossa lista de entrevista com os participantes e personalidades do automobilismo nacional.” Com isso, serão 120 horas de material a serem editadas em, sei lá, duas horas?

Bem que poderia ser feito em várias partes, igual ao Harry Potter, não?

Mas, olha só que legal, enquanto filme não sai, podemos nos deliciar com o trailer, que será lançado nessa sexta-feira, no site oficial. O evento virtual ocorre ao meio-dia.